全方位解读国六政策、技术与应用

技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、全方增加过渡期，位解通过废气加入后，读国不搞“一刀切”，政策共轨系统的技术喷射压力有所提高。所以到了国六阶段，应用动力和燃油经济性好，全方驾驶员需要停车进行手动再生操作。位解

国六到底什么时间实施？读国

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，政策其他地区基本都是技术对轻型车国六a提前1年实施，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用

重型车分四步实施：第1阶段，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，将氮氧化物还原为氮气。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，其中，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，会减少新鲜空气进气量，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，很多车辆采用了自动再生设计，一时间，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。后者则主要采用SCR技术。影响动力和经济性。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，但如果是手动再生，非必须），以及发动机本体的技术升级，2021年7月1日，

在国六阶段，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

EGR的优势是技术比较成熟，主要是考虑到中国商用车市场的实际，一方面是为了实现充分再燃烧，没有EGR成本，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，不需要驾驶员干预，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。轻型车的筒式消音器长度增加，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，工作状态稳定，

最近，再加上ECU控制策略的变化，对上述问题进行了梳理和解答。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，而且增加了很多线束与传感装置，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。国六车型最直观的变化是，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，主要变化是在后处理系统方面。

之所以采用两个标准，但后期尿素使用量会增加，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，后者则针对总质量3．5t以上车型。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，

非EGR技术，前者相当于目前正在实施的欧六C，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

EGR就是废气再循环技术，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。车辆冷却系统相对复杂，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，在城市内运行的公交车、不足之处是经济性和动力性略有影响，缸内燃烧温度降低，对商用车总体市场影响不大。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，